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是不是踏板摩托车就没有离合器了?

来源:admin  点击数:  时间:2020-01-13 20:58

  跟朋友打赌~因为我有朋友的SUZUKI超人150以前有过低速时有咔啦咔啦的声音~修理人员说是离合器里面的一个什么片子断了,今天无意提到这个问题,跨骑我知道有离合器,踏板到底有没有,请...

  跟朋友打赌~因为我有朋友的SUZUKI超人150以前有过低速时有咔啦咔啦的声音~修理人员说是离合器里面的一个什么片子断了,今天无意提到这个问题,跨骑我知道有离合器,踏板到底有没有,请教懂行的专家讲解

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  1、工作原理:踩下踏板时,机构将向弹簧加压,使得弹簧的外围翘起,压皮便与摩擦板脱离。 此时摩擦板与

  飞轮之间已无法连动,即便发动机持续运转,动力并不会传递至变速箱及车轮,此时,驾驶者便可以进行换档以及停车等动作,而不会使得发动机熄火。曲轴转速低的时候两个摩擦片接触不到外壳,动力不能传递。曲轴转速高,因为离心力作用使摩擦片向外甩,接触到外壳,动力就可以传递出去了。

  踏板摩托车款是无级变速系统(CVT),功能主要有无级变速、自动离合器、传输动力。

  无级变速机制是以普利盘与皮带的设计,根据引擎转速的增减,自动变化出各种不同的减速比。自动离合器设计,使车辆停等红灯时,不用操作离合器,也不必担心引擎会熄火。

  1、踏板离合器的构造:大部分绵羊踏板车的离合器都是由三片甩块搭配三个小弹簧还有一些细小部分组成的,通过转动离心力,拉开小弹簧,甩块外甩,最终外部离合皮与碗公结合摩擦,实现动力传递,离合器的最重要部分必然是甩块外部的离合皮,离合皮的物理性质直接决定了它的性能。

  2、离合器的功用:就是在变速时切断动力。几乎所有的摩托车,都在左车把处装有离合器握把,用以实现离合器的分离与接合。

  所谓“离合器分离不开,是指由于某种原因,传动系不能切断发动机动力的现象。

  离合器的检修要点是调整间隙。检修时应检查离合器拉线有无损伤、安装部位是否牢固、固定螺丝是否松脱等。

  最常见的离合器故障有两种:一是分离不开,二是打滑。它们均与离合器间隙调整有关。当离合器问隙过小时,即使握紧离合器握把,离合器摩擦片也不能分离,仍会处在滑磨状态。

  展开全部踏板摩托车有离合器,不过这个离合器不是汽车上的那种压片式的,是张紧式的。

  踏板车多数是干式超越式自动离合器,现在很多踏板车的后刹不在脚上,而是在左手上,不要认为那是离合器。

  曲轴转速低的时候两个摩擦片接触不到外壳,动力不能传递。曲轴转速高,因为离心力作用使摩擦片向外甩,接触到外壳,动力就可以传递出去了。

  有的。踏板摩托车也一样有离合器,只是踏板摩托车的离合器和骑跨式摩托车的离合器不同,骑跨式摩托的离合器是压片式的,也就是题主提到的片子。而踏板摩托车的离合是张紧式的。

  踏板摩托车款的无级变速系统(CVT),功能主要有无级变速、自动离合器、传输动力。无级变速机制是以普利盘与皮带的设计,根据引擎转速的增减,自动变化出各种不同的减速比。自动离合器设计,使车辆停等红灯时,不用操作离合器,也不必担心引擎会熄火。2.普通档的车至少要有操作油门、离合器、档杆,而用于踏板摩托车上的CVT系统,则让骑士省去了换档的动作,只需要操作油门就可以轻松驾驶车辆,且皮带与普利盘的组合所产生的震动也相对较低,但传动效率相对较低,尤其是在进行变速时,皮带与盘面相互摩擦,会影响动力传递的效率。

  皮带传动可分为两种:单齿皮带与双齿皮带。单齿皮带常见于一般小型踏板摩托车上,而双齿皮带常见于大型踏板摩托车或是美式巡航车上。

  装置于曲轴端上的普利盘,负责接收来自引擎的动力,与普利珠相组俗称“传动前组”。当引擎转速开始增加时,普利珠会因为离心力而向外甩出,同时推动普利盘,将两盘的间距缩短,促使两盘中的V型皮带向外挤出,模拟档车前齿加大的状态;反之,当引擎转速开始下降时,失去离心力的普利珠会逐渐向曲轴靠拢,此时V型皮带的位置也会靠近曲轴,以模拟档车后齿加大的状态。

  普利外盘上的纹路,在转动时能导入空气,增加散热。传动后组由开闭盘、大弹簧、离合器三种机构所组成。当传动前组开始作动时,通过V型皮带的带动,后组也会开始运作,而夹于开闭盘间的V型皮带,则会开始控制开闭盘的间距,此时大弹簧便开始扮演着变速的角色,其软硬度影响着车辆的变比速度,变比速度又可比拟为档车换档动作的快与慢。

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